2025年是西藏自治區(qū)成立60周年。60年來(lái)，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，西藏各族人民以實(shí)干為筆，在高原的壯美天地上，不斷描繪出一幅幅絢麗多彩的新畫(huà)卷。 

　　作為一名從事相關(guān)工作的記者、西藏發(fā)展的見(jiàn)證者，2025年距離我第一次到西藏過(guò)去了21年。回想這20多年讓我感受最深刻、最直觀(guān)的一幅“畫(huà)”，大概就是路途體驗(yàn)的變化。 

　　初次進(jìn)藏：山高水長(zhǎng)，一直在路上 

　　2004年9月，我第一次到西藏。那時(shí)候，青藏鐵路格拉段還在建設(shè)當(dāng)中，到西藏只能搭乘汽車(chē)或者飛機(jī)，而從北京到拉薩幾乎沒(méi)有直航。航班早上從北京起飛、到成都經(jīng)停，12點(diǎn)多再飛，到拉薩就已經(jīng)是下午了。再?gòu)呢暩聶C(jī)場(chǎng)到拉薩市中心約90公里、坐車(chē)又花了2個(gè)小時(shí)。 

圖為2004年9月6日，作者第一次去西藏搭乘航班時(shí)的過(guò)站登機(jī)牌 

　　第一次上高原，我的高反很明顯，頭疼欲裂+上吐下瀉。酒店房間里有一個(gè)很大的醫(yī)用氧氣鋼瓶，我不太會(huì)用，又擔(dān)心吸氧會(huì)產(chǎn)生依賴(lài)，所以最初2天，基本是生扛過(guò)來(lái)的。 

　　在拉薩休整了幾天，又趕往日喀則。剛好那年拉薩到日喀則的公路也在修，很多路段塵土漫天。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有智能手機(jī)，手機(jī)信號(hào)甚至都經(jīng)常中斷，更別說(shuō)導(dǎo)航。有時(shí)候走著走著發(fā)現(xiàn)此路不通，只能改道。300多公里的路，早上從拉薩出發(fā)，傍晚才到日喀則，走了大約10小時(shí)。 

　　在日喀則期間，還有幸去了珠峰大本營(yíng)。世界第一高峰的美景讓人驚嘆，令人難忘的還有前往珠峰景區(qū)的路：名副其實(shí)的“搓板路”，即便現(xiàn)在想起來(lái)，好像又體會(huì)到了坐在越野車(chē)上一路“搓”過(guò)去的感受。 

　　再次進(jìn)藏：立體交通日益成形 

　　2006年7月1日，青藏鐵路格拉段開(kāi)通運(yùn)行，西藏的歷史上第一次通了火車(chē)。2008年到2019年，我又多次到西藏，其中好幾次都是坐火車(chē)。最開(kāi)始北京到拉薩的火車(chē)運(yùn)行時(shí)間是47.5個(gè)小時(shí)、要整整2天，但對(duì)于很多想去西藏的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是多了一個(gè)可靠、價(jià)格實(shí)惠的選擇。 

　　黨的十八大以來(lái)，西藏步入發(fā)展最好、變化最大、群眾得實(shí)惠最多的新時(shí)代，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度也突飛猛進(jìn)。 

　　2014年，拉日鐵路全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，我2015年再?gòu)睦_去日喀則的時(shí)候，就是搭乘火車(chē)，曾經(jīng)在2004年要花10小時(shí)的路程，火車(chē)只要3個(gè)小時(shí)。 

圖為作者2015年搭乘火車(chē)從拉薩前往日喀則的車(chē)票 

　　2021年6月25日，西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路開(kāi)通運(yùn)行，復(fù)興號(hào)開(kāi)上“世界屋脊”，西藏鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1359公里；北京到拉薩的火車(chē)運(yùn)行時(shí)間從最初的47.5個(gè)小時(shí)縮短至了現(xiàn)在的40小時(shí)20分； 

　　截至目前，西藏已有8座民用機(jī)場(chǎng)，通航城市81個(gè)；西藏民航年旅客吞吐量從2012年突破200萬(wàn)人次，到2024年11月突破700萬(wàn)人次；C919大型客機(jī)首次飛抵拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)； 

　　截至2024年底，西藏公路通車(chē)總里程達(dá)12.49萬(wàn)公里，其中，高等級(jí)公路1196公里，623個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3869個(gè)行政村通客車(chē)，通客車(chē)率分別達(dá)91.75%、72.42%；到珠峰大本營(yíng)的柏油路已經(jīng)修通，“搓板路”成為歷史；

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圖為車(chē)輛行駛在西藏公路上，車(chē)窗視野右側(cè)為卡若拉冰川（2019年拍攝） 

　　而這些數(shù)據(jù)背后，提升的不只是時(shí)間效能，還有路途中的體驗(yàn)：對(duì)于曾經(jīng)5點(diǎn)鐘就起床趕飛機(jī)、傍晚到拉薩的我來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在從北京到拉薩每天僅直飛就有4趟航班、單程約4.5小時(shí)，從貢嘎機(jī)場(chǎng)到拉薩市中心最短路程只要60公里，所用時(shí)間幾乎只要原來(lái)的一半，早上飛、中午就能看到布達(dá)拉宮；彌散式供氧的青藏鐵路車(chē)廂、可彌散供氧的酒店，以及便攜式氧氣罐，都能幫助緩解高原反應(yīng)，智能手機(jī)上各式各樣APP里的旅游攻略也會(huì)提示我，該吸氧吸氧，不必傻傻地硬扛；搭車(chē)出發(fā)伊始，導(dǎo)航就會(huì)告訴司機(jī)，哪一條路暢行無(wú)阻。 

圖為車(chē)輛行駛在西藏山南的公路上（2019年拍攝） 

　　時(shí)間是連續(xù)流動(dòng)的，只是為了記錄方便，人為把它分為了日、月、年……在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)展也是不間斷的。如果有人告訴2004年的我，10年間從拉薩到日喀則通了火車(chē)、全程只要3個(gè)小時(shí)，我肯定覺(jué)得是在吹牛，而時(shí)間和現(xiàn)實(shí)發(fā)展告訴我，這都是真的。 

　　60年一甲子，站在新起點(diǎn)逐夢(mèng)未來(lái)，西藏的高質(zhì)量發(fā)展會(huì)再創(chuàng)造出怎樣的奇跡？時(shí)間會(huì)給出答案。（中國(guó)西藏網(wǎng)　圖、文/楊月云）